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澳门十三第客户端平台:三方测试帕萨特结果大相径庭,给中国的车就“偷工减料”?



择要:这次帕萨特折戟于一次碰撞测试,引起了舆论极大年夜关注。这款明星车型的质量安然是否经得起磨练?大年夜众汽车又能否担得起中国破费者多年来的伟大年夜相信?

2019年12月尾,中国保险汽车安然指数(以下简称“C-IASI”)宣布了上汽大年夜众全新一代帕萨特的测评结果。在“正面25%偏置碰撞”这一项目中,该车型拿到了最差的“P(较差)”等级。

从现场照片和视频来看,测试车辆的A柱严重变形、左前车门铰链断裂、驾驶舱严重变形、乘员舱高低部均严重侵入。

令人利诱的是,此前中国新澳门十三第客户端平台车评价规程(以下简称“C-NCAP”)和美国公路安然保险协会(以下简称“IIHS”)的碰撞测试结果显示,帕萨特的体现十分精良。三方测试结果大年夜相径庭,大年夜众帕萨特由此陷入质量安然的“罗生门”。

从1999年引入中国以来,帕萨特多年来深受中国破费者的相信和喜好。乘联会数据显示,2019年整年,帕萨特车型销量达到21.85万辆,同比增长30.8%,位列轿车销量排行榜第九名。

正因如斯,这次帕萨特折戟于一次碰撞测试,引起了舆论极大年夜关注。这款明星车型的质量安然是否经得起磨练?大年夜众汽车又能否担得起中国破费者多年来的伟大年夜相信?

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一“撞”激起千层浪

从C-IASI宣布的评测结果看,测试车辆A柱严重变形、左前车门铰链断裂、乘员舱高低部均严重侵入、偏向盘横向过度移位、车内假人的头部两次打仗硬体布局。

“正面25%偏置碰撞”体现不佳,直接导致这款帕萨特在“车内乘员安然指数”得分降至“M(一样平常)”。2019年整年,C-IASI一共公开了20款车澳门十三第客户端平台型的测评结果。此中,11款车都在“车内乘员安然指数”中得到了“G(优秀)”;两款车得到了“A(优越)”。

值得留意的是,不仅是帕萨特,上汽大年夜众SUV车型——途不雅L也在C-IASI的“正面25%偏置碰撞”中得到了最差等级。一光阴,以安然靠得住、结实亲夷易近为品商标召力的大年夜众德系车,被推上了舆论场的风口浪尖。

不少中国车主和媒体在收集平台上发文,要求当事企业对此事给出官方说法。截至发稿前,上汽大年夜众方面依然没有针对此事给出官方回应。

更令人匪夷所思的是,帕萨特此前在别的两家碰撞测试平台上的成就都很好。在2012年的C-NCAP测试中,上汽大年夜众帕萨特以47.4的总成就,得到了五星评价,在完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验和侧面碰撞试验中,帕萨特体现都不错。

在美国IIHS的碰撞测试中,2020款美版帕萨特在整个项目中均得到最高评价,分外是在与C-IASI相同的“正面25%偏置碰撞”中,得到两项“G”。这阐明,无论是司机一侧照样游客一侧,美版帕萨特都能在碰撞历程中很好地保障驾乘职员的生命安然。

从IIHS宣布的评测结果来看,美版帕萨特的A柱险些没有呈现变形;假人与车门、偏向盘和仪表盘之间保有必然间隔,包管了驾驶舱的安然空间;在碰撞历程中,假人头部在划向左侧之前,险些没有打仗到正面安然气囊;侧面设置的安然气囊和善帘进一步提升了驾驶员的安然系数。

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安然设置设置设备摆设摆设中外有别

C-IASI、C-NCAP和美国IIHS三个测试体系,在评价指标和办事工具等方面存在着许多差异,这也是导致帕萨特车型在三次碰撞测试中体现大年夜相径庭的缘故原由之一。

从评价指标来看,C-NCAP的测试项目中,并不包括让上汽大年夜众帕萨特和途不雅折戟的“正面25%偏置碰撞”。

对此,中国汽研交通安然技巧总监尹志勇表示,设立碰撞测试的目的,是科学考量必然场景下车辆发闹变乱时对乘员安然性的保障感化,不合类型的碰撞工况所考察的车辆安然设置设置设备摆设摆设也不合。

比如,“正面40%碰撞试验”主要考量的是车辆碰撞后纵梁的吸能感化。而在“正面25%偏置碰撞”中,主要承力构件纵梁的感化相对不大年夜,但对A柱等车辆构件的强度和约束系统提出了较高要求。这就可以在必然程度上解释,为什么在“正面40%偏置碰撞测试”中得到佳绩的帕萨特,折戟于“正面25%偏置碰撞”。

比拟之下,C-IASI和美国IIHS测试体系更具可比性。

首先,C-IASI中所包孕的“正面25%偏置碰撞”恰是借鉴自美国IIHS。根据IIHS官方阐明,设立该项测试的目的是“模拟车辆左前侧与别的一辆车或者诸如树和电线杆发生碰撞时的场景”。

在测试措施上,两家测试机构均要求车辆以64.4km/h1km/h,以车宽25%1%的重叠率(驾驶员侧),正面撞击固定刚性壁障。

这两个测试体系的办事工具也较为类似。IIHS测试体系由美国公路安然保险协会主导;C-IASI的指示单位则是中国保险行业协会。这意味着,这两个测试体系的主要办事工具是汽车保险公司,设置碰撞试验的主要目的之一是为汽车保险保费厘定供给数据支撑。

那么,同样是帕萨特车型,两次测试成就迥异,从很大年夜程度上可以阐明,介入测试的中国版和美国版帕萨特存在着很大年夜差异。

尹志勇表示,假如想要在“正面25%偏置碰撞”中得到更好的成就,车辆可以从以下两方面动手:

第一,针对正面25%偏置碰撞,优化布局设计和吸能效果,部散播局件采纳高强度钢,以包管乘员空间不受到损害;

第二,因为在变乱发生历程中车辆澳门十三第客户端平台车身可能有扭转历程,以是要标配侧气帘,并提升安然气囊覆盖面积,从而保障驾乘职员头部安然。

以侧气帘为例,C-IASI统计数据注解,设置设置设备摆设摆设了侧气帘的车型,无论在小偏置照样侧碰测评中的成就,在“优越”以上的比例要显着高于未设置设置设备摆设摆设侧气帘的车型。在2018~2019年测试的39款车型中,20款都设置设置设备摆设摆设了侧气帘(头部气帘)。而介入碰撞测试的上汽大年夜众帕萨特并没有这一设置设置设备摆设摆设。

从上汽大年夜众帕萨特(2019款280TSI商务版)的安然设置设备摆设设置设置设备摆设摆设可以看出,除了驾驶员和前排成员的正面气囊,以及前排侧气囊,并没有设置设置设备摆设摆设前/后排侧气帘、后排侧气囊、驾驶席膝部气囊等设置设备摆设。

而美版帕萨特的安然设置设置设备摆设摆设显然更完善。IIHS给出的车型参数注解:2012年10月之后临盆的美版帕萨特,将驾驶员侧的安然气囊和善帘都从新进行了设置,旨在为发生小角度重叠碰撞的车辆供给更高的安然性。从2016年开始,美版帕萨特又加固了A柱和门槛梁,并对前排侧面的安然气囊和善帘进行了加长处理。

在某种程度上,中、美两个版本帕萨特安然设置设置设备摆设摆设不合,是导致测试结果大年夜相径庭的紧张缘故原由之一。

但因为影响测试情况和结果的身分十分繁杂,从技巧角度来看,中国版帕萨特为何折戟于“正面25%偏置碰撞”,还要等待上汽大年夜众和其他测试机构的进一步查询造访结果。

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“罗生门”实质是“减配门”

一样平常而言,更高的安然设置设置设备摆设摆设意味着更高的价格。

然而从售价来看,上汽大年夜众帕萨特与美版帕萨特的官方指示价十分靠近。在大年夜众汽车的美国官网上,四种车型的指示价区间在22995~31095美元,约合人夷易近币16.2万~21.9万元。

而上汽大年夜澳门十三第客户端平台众帕萨特的新车指示价为18.49万元起。是以,险些不存在美版帕萨特是“高价高配”、上汽大年夜众为“低价低配”的环境。

这次事故,让人不禁遐想到跨国汽车品牌近年来的减配操作,包括日系、美系和德系等跨国品牌轿车都曾深陷“减配门”。一些在美国和欧洲等国家和地区视为标配的胎压监测、倒车影像等安然设置设置设备摆设摆设,也曾在中国同价位版本的车型上消掉。

近年来,跟着中国汽车业准入标准和测试体系赓续优化,分外是破费者维权意识增强,在华贩卖的新车质量水温和安然设置设备摆设率虽有了显着提升,但类似的减配征象依然存在。

在举世汽车市场颠簸频繁、下行压力很大年夜的环境下,许多跨国汽车企业正在经历关厂、裁员和利润锐减的艰苦期。分外是跟着汽车向电动化、智能化偏向转型,跨国车企必要大年夜笔资金投入到前沿技巧研发,且新车开拓周期越来越短。多重压力之下,部分车企在车辆安然机能上降配减配。

当然,中国版帕萨特到底有没有克意减配?在中国的路况情况和驾驶习气下,帕萨特的安然设置设置设备摆设摆设是否应该进行提升?这些问题依然亟待监管部门与当事企业卖力思虑与查询造访。

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高标准倒逼进步

那么,该若何看待这次引起轩然大年夜波的“正面25%偏置碰撞”?

中国汽车技巧钻研中间有限公司首席专家孙振东表示,想要回答这些问题,首先必要厘清中国碰撞安然评价体系的三个层次。

第一个层次是国家强制性标准(GB),是所有在华贩卖的汽车产品上市之前必须要经由过程的测试要求,相称于碰撞安然的“底线”和“红线”。

第二个层次以国家保举性标准(GB/T)、汽车行业标准(QC/T)为主。这类标准承担着引领汽车业技巧进步的义务,对鼓励汽车企业开拓和设置设置设备摆设摆设先辈技巧设置设备摆设有积极感化,但并不在政府主管部门强制要求的范围内。

第三个层次便是包括C-NCAP等在内的第三方新车评价体系。这类评价体系的上风在于,经由过程公开的碰撞试验,以及可量化的星级打分,为破费者等主体供给参考。

从举世范围来看,不合国家和地区的蹊径情况、根基举措措施前提、破费者用车习气等相差甚远,是以碰撞安然评价指标也多有不合。比如,虽然美国IIHS和NCAP十分注重“正面25%偏置碰撞”,但欧洲和日本的NCAP体系就没有引入这一细分项。

由此可见,今朝“正面25%偏置碰撞”并不在国家强制性标准要求的范围内,而是一种针对新车安然设置设置设备摆设摆设、更高标准的测试项目。

美国公路安然保险协会数据显示,车辆在日常高速行驶的环境下,25%重叠面积的碰撞是最轻易发生的变乱类型之一,约有四分之一的正面碰撞致逝世变乱是因为小面积碰撞导致的。

据统计,在中国,正面25%偏置碰撞变乱占正面碰撞变乱的17.2%,导致的职员逝世亡占正面碰撞变乱总逝世亡人数的20.8%,是主要的安然变乱场景之一。

这次的帕萨特事故,不仅必要当事企业本着认真任的立场积极介入查询造访,也应激发相关部门和科研机构对付中国蹊径交通状况,分外是车辆碰撞变乱缘故原由的钻研和阐发。

更进一步说,测试工况并不完全等同于真实路况。在中国独特的蹊径情况和差异化的驾驶习气下,“正面25%偏置碰撞”的参考代价有多大年夜,必要更多专业职员进行踏实的根基性钻研事情。

一方面,碰撞测试标准要容身于中国国情。孙振东表示,得当中国实际环境的碰撞测试评价规程才是最必要澳门十三第客户端平台的。只有赓续深入钻研中国蹊径交通变乱的特征,分外是中国车辆应用者的习气,并且向导破费者前进安然意识,才能有效提升中国蹊径交通整体的安然系数。

另一方面,引入国际上先辈的碰撞测试体系,对付推动车企提升安然设置设置设备摆设摆设和技巧,给破费者供给对付新车安然性的周全熟识,都有着弗成取代的积极感化。

分外是对付一些有着较好市场口碑、不愁没有销量的明星车型而言,第三方测试评价体系的倒逼感化尤为显着,有助于打消“品牌滤镜”。

无监督,不进步。大年夜众帕萨特到底能否延续在华市场的辉煌,就要看其有无进步的决心和反思的勇气。

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